Theo quy hoạch, từ nay đến 2030, mạng lưới cảng h??ng không được quy hoạch theo mô hình trục nan với 2 đầu mối chính tại khu vực Hà Nội và TPHCM, hình thành 28 cảng h??ng không với tổng công suất thiết kế đáp ứng khoảng 283 triệu hành khách, đảm bảo trên 95% dân số có thể tiếp cận tới cảng h??ng không trong phạm vi 100km.

Trong đó, 14 cảng h??ng không qu??c tế, gồm: Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc); 14 cảng h??ng không qu??c nội, gồm: Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau và Côn Đảo

Về tầm nhìn đến năm 2050, hồ sơ quy hoạch kiến nghị hình thành 31 cảng h??ng không, số cảng h??ng không qu??c tế giữ nguyên, số cảng h??ng không qu??c nội bổ sung thêm sân bay Cao Bằng và cảng h??ng không thứ 2 phía Đông Nam Thủ đô Hà Nội.

Đồng thời, giai đoạn này sẽ hình thành một số cảng h??ng không, sân bay tại các đảo, quần đảo có tiềm năng phát triển như Lý Sơn, Phú Quý; xây dựng cảng h??ng không tại một số sân bay quân sự (Thành Sơn, Biên Hòa...) trong trường hợp đủ điều kiện. 

Đối với cảng h??ng không hiện đang khai thác, Bộ GTVT cũng nghiên cứu xây dựng cơ chế phân cấp quản lý các cảng h??ng không để địa phương có thể huy động nguồn lực đầu tư nâng cấp, mở rộng nhằm phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.

Riêng các cảng h??ng không quan trọng qu??c gia, các cảng h??ng không có hoạt động quân sự chiến lược về quốc phòng, an ninh và các khu vực biên giới, hải đảo sẽ ưu tiên sử dụng nguồn lực của nhà nước để đầu tư.